在中国民用航空局最新发布的2010年全国机场客流吞吐量排行中，武汉天河国际机场从前11位快速跌落到14位，在全国前20大机场里，全年客流吞吐量增幅垫底，仅为3%。

    武汉天河机场人士坦陈，停飞的原因很简单，就是受铁路特别是高铁的影响。

    据武汉天河机场人士统计，目前600公里以下航程的航班，六七成已停飞，仅剩恩施线还在维持，运城、太原比较正常，而800公里左右的广州、上海流失严重。

    今年以来，宜昌到恩施、武汉到襄樊、宜昌航线相继停飞，省内支线航空仅剩下武汉到恩施尚在支撑。据天河机场国内航线部人士介绍，受汉宜铁路通车、武汉开通到恩施图定列车以及到恩施的高速公路通车影响，武汉到恩施航班已由5班减至2班。

    湖北机场集团恩施机场公司提供的一份数据显示，2009年，机场年接待旅客总人数为47.5万人，2010年为29.6万人，剧减近4成，今年全年接待航空乘客人数预计为约20万人。

    有业内人士说，因武广高铁、合武客专两条线均起于武汉，今年，随着武汉到北京开通，形成包揽国内主要城市的5小时交通圈。北京、广州、上海、杭州等客运将分流。目前仅东北、西北、西南的航班还可以正常保持客流。今年春运期间，武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上，天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，为23年来首次下滑。武汉成为航空受高铁影响最大的城市。

    国泰君安行业分析报告预测   数据显示，2011年全国航空客运量增长将放缓至12.5%，在2014年前，预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3％的客运量。

    【声音】

    短线停飞反映武汉地理优势     交通业内专家表示，高铁并非只有负面效应。高铁的开通使武汉大交通的辐射能力增强，形成全国各地旅客向武汉集聚之势。这有助于巩固武汉全国中心枢纽地位。

    武汉与全国主要大城市之间实现高铁直接相连，成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右到达省内各主要城市，2小时到达郑州、合肥、长沙等中部城市，3-4小时到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。空铁联运一旦形成，省内及全国各地旅客乘高铁来汉转机成为可能。发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市，从这一方面来看，航空将因高铁迎来新机遇。

    武广高铁、合武动车的开通在分走客流的同时，也“吃”掉了高高在上的航空票价。据武汉旅行社业内人士介绍，目前武汉至广州的飞机票价较以往下滑一半。记者昨日查询携程网发现，本月内，武汉至广州航空票价最低至3折280元，几乎每天都能抢到三四折票，武汉至上海最低仅2.5折200元，每天都有特价票。

    铁空“肉搏”，旅客成为最大的受益者。出行方式更多样，竞争导致价格下降，让旅客得实惠。